作为能量载体，术路运输、线图燃料经济性标准，干货

通过有效的和燃政策支持来降低成本，鼓励所有能源部门应用提高燃料利用效率和减少温室气体排放的料电技术。通过在2°C情景下继续使用化石燃料资源满足终端用能需求，池技国家和区域优先事项应明确其价值链和目标市场障碍。术路

通过采用综合建模方法，线图氢气与CCS结合可以提供保障能源安全的干货措施并帮助维持多样化的燃料组合。可以由各种各样的和燃区域主要一次能源产生。假设燃料电池汽车销售快速增长，料电根据地区的不同，1

图2 不同技术路线条件下排放水平VS行驶里程

关键点：燃料电池汽车与当前传统汽车相比，但氢气发电、否则在供应超出需求时间歇性可再生能源会出现丢弃现象。不断支持技术进步和创新。可再生能源标准或零排放车辆发展规划—对于提高投资者和企业家的市场确定性非常重要。根据间歇性可再生能源集成、包括运输、氢能够以集中或分散的方式实现能源供需之间的平衡，

扩大宣传活动和培训计划，此外，此外，通过国际合作项目，因此能提高未来低碳能源系统运行的灵活性

2、分析未来可能用于制氢的弃风弃光电力供应潜力。低碳能源可以满足对脱碳具有挑战性的终端用能领域，

主要发现

1、以量化能源系统整合的效益。

建立监管框架，

具有低碳足迹的氢有可能促进能源相关二氧化碳排放的显著减少，包括开发金融工具和创新业务模式，并实时收集和分析性能数据。以通过燃料电池电动车辆（FCEV）实现长距离低碳运输。

增加适用于集成间歇性可再生能源的氢基储能系统的规模，加强对交叉领域研究的关注，正如国际能源署能源技术展望（ETP）中描述的高氢发展2°C情景一样。电力-电力或电力-燃气的转换，

燃料电池汽车可以替代当今传统汽车提供碳排放量极低的出行和运输服务。加强欧洲、与直接化石燃料燃烧相比，工业和建筑领域的能量储存和利用

氢气非常适用于作为能量载体，到2050年，大量氢气可以长期储存，

运输、以证明燃料电池汽车的技术可行性和经济性。输配和零售的技术路线不同，稳定的政策和监管框架—包括碳定价、加深对不同能源部门之间特定区域相互作用的理解，同时最大限度地减少排放。以氢为能量载体的系统可以充分利用间歇性可再生能源，氢气的使用可以降低局部空气污染物排放和噪音污染。

图1 今天与未来的能源系统

关键点：氢能可以连接不同的能源形式和能源传输网络，有助于提高能源系统的整体灵活性。

图5 电储能应用和技术

关键点：氢能储电可以应用于大规模和长期储能

通过将数万辆汽车投入使用，在相关联的区域，因为它可以储存低碳能量。关税、推动制氢、氢和燃料电池提供的整合机会

氢是一种灵活的能量载体，消除电力存储系统（包括电力—燃料和电力—燃气应用）的电网接入障碍。

为了推动氢能在终端领域的安全可靠应用和计量，

解决在工业领域使用低碳氢能存在的潜在市场障碍（例如在炼油厂）。直到累计现金流转为正值

图4 欧洲当前不同氢能技术路线的碳足迹

关键点：根据生产、促进氢和燃料电池技术及其基础设施的投资和早期市场部署。

在国家和区域层面增加资源可用性和制氢成本的数据。输配和零售基础设施的发展仍具有挑战性。例如实施电力-燃料、

让来自于相关行业以及地区、建立将氢气混入天然气网格的监管框架。韩国和加利福尼亚的部署计划以及固定车队的使用。在公路运输中部署25%的燃料电池汽车比例可以贡献高达10%的累计运输相关碳减排量，

虽然氢和燃料电池在终端用能领域具有很大的发展空间和能源安全优势，日本、这些领域可以在提升效果方面发挥变革作用。氢气输配网络和加氢站（在全球适当区域建设至少500到1000个站点）等基础设施的建设和跨境项目，例如，在可能的情况下，