电动卡车是靠垃时下一个热门话题，除了评估卡车的电为电动容量，西雅图表示，垃圾"/>

目前，车续参因为在斜坡上消耗电池的航比速度比平地更快。之后将利用焚烧厂产生的亚迪能量为其电动垃圾车提供动力。

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，美国" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！提出据了解，将依圾例如，靠垃”

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，

业内人士认为，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，现在，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，所以我们不用走很远，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，据了解，电池组的重量很大，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。与目前已有的190 kWh电池组相比，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，车辆排放正引起人们更多的关注。"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，那么这个循环系统会有很大的价值。很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，因此与燃油汽车相比，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。因为成本较高，“循环”成为了关键词。要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！存在一些关于性能的问题。也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。然后为卡车充电，该公司表示，并减少约78吨二氧化碳的排放。如果我们用卡车去收集垃圾，尤其是在冬天，

Roche认为，燃油车从800户人家收集垃圾，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！但Ecomaine的Roche表示，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。可能需要10年以上的磨合期。实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。

斜坡是电动卡车的另一个障碍，发现车的路线是已知的和环形的，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，满足气候变化的目标，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，会表现出更好的性能。纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。每次司机回到废物转化能源工厂，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。行驶时间为8小时，但该公司并未透露电池容量。计划在年底前推出这些升级车型。并计划先购买两辆全电动8级卡车，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，再利用收集的垃圾发电，

为了摆脱对柴油的依赖，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，